10月29日，党的十九届五中全会胜利闭幕。11月3日，新华社发布《十四五规划建议》全文，文件指出，畅通国内大循环，推动金融、房地产同实体经济均衡发展，实现上下游、产供销有效衔接，促进农业、制造业、服务业、能源资源等产业门类关系协调。文件中重点提出促进全面消费，其中与房地产相关的一条就是“促进住房消费健康发展”。

这是自2017年强调“房住不炒”以来，中央次提“促进”房地产消费健康发展，此举无疑为“十四五”期间房地产发展定下全新基调。

促进住房消费健康发展，房屋作为最重要的大宗消费品，其居住品质必然大步发展，这也与中央一贯强调的“房住不炒”原则相呼应。“促进住房消费健康发展”，主要是从需求端入手，曾经被忽视、被抑制的住房消费需求，值得被看到，被满足。

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说起居住需求，购房者的需求其实很简单，概括起来无非就是“更近、更大、更舒适”。所谓“更近”，这一点对于一线城市及其周边城市群的购房者来说尤其重要。根据中国城市规划设计研究院联合百度慧眼等单位发布的《2020年主要城市通勤监测报告》，基于其中35座大城市的通勤数据，研究团队得到35座大城市的职住分离度指标，其中北京的职住分离距离高居榜首，为6.57千米，在《报告》的同一计算标准下，实际平均通勤距离是职住分离度的1.9~3.8倍，也就是说，北京及环首都城市圏内的居民每天的通距离将近20千米。将距离折算为时间，大量的时间被花费在日常通勤上。

值得说明的是，距离并不能简单的折算为时间，这中间受到多种因素的影响，如交通拥堵将带来通勤时间的大幅上升，轨道交通集中建设又将带来通勤时间的集中缩短，这些因素都将延长或拉近实际上和心理上的职住距离。

举例来讲，从现实距离上，处于京津冀城市群黄金点上的霸州，距离北京有80千米的，可以说实际距离并不近。但作为环京的重要枢纽，尤其是其距离雄安新区仅20公里的得天独厚位置，使其畅享北京与雄安双核驱动下的多重利好，而交通利好已经在逐一兑现。

截止目前，北京与雄安之间的两条重要城际铁路都在紧张施工，并均于霸州设站。其中，对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安新区具有重要意义的京雄城际铁路预计将于2020年底投入使用。此外，雄安新区至北京大兴国际机场间的R1快线也在积极筹备中，大约耗时3年。在已经公开发布的列车运行计划表中显示，R1快线线路将实行全日列车运行，全天24都有列车通达。

另外，除了以上两条城际铁路外，霸州还处在京津冀交通网络中的“四横四纵”、四个“十字交叉”的黄金焦点上。其区域内有“八轨六高”的多维交通体系，使霸州成为首都“半通勤圈”内的重点城市。一时之间，地理距离将被交通优势所抵消，心理距离也将被无限拉近。半的交通时间，对于拥堵在市区的居民而言，可能还没走出社区门前的那条街。

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所谓“更大”，自2006年6月1日起， 70/90政策正式实行，要求新建商品房90平方米以下套型面积，要占开发总面积的70%以上。于是，市面上出现了大量的小户型，其中尤以90平米以下三居最为盛行，这也是在政策压力下既能挤压大户型的市场需求又能满足购房者对居住空间要求的折中之举。

与此同时，市场上偶尔也有大户型产品推出，但动辄十万+的单价、上千万的总价，确实让普通购房者望而却步。比较而言，在解决了通勤时间的问题后，环首都城市圏将给购房者带来更多选择的机会。

再以霸州为例，虽然集天时、地利、人和于一体，紧临雄安新区的独特优势也使其成为京津冀协同发展的首要利好区域，但霸州却几乎有着环京各区域内的房价，区域内代表性的温泉新都孔雀城项目，目前在售的80㎡-144㎡瞰景舒居和温泉叠院产品，均价仅为8500元/平米，在此不必花更多的钱就可以让住房消费的级别踏上另一个台阶。

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至于“更舒适”，这不仅限于房屋的居住空间的宽敞，更包括社区环境的整体规划、社区所在区域的公建配套情况、区域所在城市的绿化环境情况等方方面面，比如优良公建设施的集中、轨道交通枢纽站的建立、城市公园的配置等，都将是住房消费水平提高的重要参考维度。

霸州，不仅是环首都城市圈中的居住典范，也将成为雄安新区产业、居住、养老外溢的最主要承接地。因为，按照规划未来雄安新区将容纳540万的人口规模，但是新区不建商品房，没有固定的住宅用地。也就是说，未来雄安新区的居住需求几乎都落在霸州。

霸州能成为雄安新区居住、养老的主要承接地，与其的的地理优势有关，更源于其独天独厚的自然环境。霸州拥有优质的温泉资源，极高的绿化率。据悉，霸州城市绿化覆盖率达到45%，并规划2000亩中央森林公园，建设4000亩的生态公园，启动30多公里的环城绿网。作为自然生态涵养城市，宜居环境备受称赞。

相信，在国家“促进住房消费健康发展”的大政策下，未来还会有更多“更近、更大、更舒适”的住宅产品出现，这对于每一位购房者而言，都是值得期待的。大基调已定，且让我们耐心的等风来。