相信经常走机场高速的人肯定体验过高速有多么堵！据统计每天堵车将近14小时，意思就是说一天24小时有一半的时间都在堵车。。。。。。
可能觉得这样造成了巨大的时间和金钱的浪费，所以相关部门终于要采取措施了！
什么措施呢？ 相关部门正在研究调整机场高速的收费价格。
市政府在回复“关于解决首都机场高速公路交通拥堵问题的建议”时提出，目前相关部门正在对机场高速公路及其周边道路交通流量与分布进行监测和分析，研究调整收费价格和调整高速公路进出口对缓解机场高速公路拥堵的可行性和必要性。
首都机场高速目前进京收费主站不收费。根据交通部门此前测算，2011年机场高速进京方向免收通行费后，车流量猛增。到了2014年，进京方向日平均交通量达到18万辆，五元桥断面高峰小时车流量达到14.5万辆/日，为设计流量的4倍。进京方向每天堵车时间超过14小时。
市政府的答复指出，一系列缓解机场高速拥堵的措施正在推进中，其中包括建设从三环路长虹桥至五环路平房桥的姚家园快速路，建成后将与机场二高速相连，形成东部地区往机场的完整快速通道。机场二高速南延工程方案也在研究论证中，旨在分流东五环以及机场高速的交通流量。
加快启动京密快速路建设（三环路三元桥至京平高速路段），形成平行机场高速公路的第二通道。京密快速路工程从三元桥至机场南线，全长13.76公里，设计时速80公里，采用高架方式，工程年底开工，预计2017年竣工。
为了提高机场快轨的服务能力和水平，将对机场快轨东直门站进行改造，并扩建车辆段，实现机场快轨东直门站城市值机服务，包括行李托运。
此外，还将开工建设机场快轨自东直门西延至北新桥工程，实现机场快轨与 5号线换乘，增加轨道交通吸引力。
制定机场巴士运营3年计划，扩大运营服务覆盖范围。组织开通辐射至市域内中、 酒店的巴士专线。新线开通后，将为旅客提供“门到门”式服务，提升机场巴士服务的吸引力。
我觉得这些措施还是挺有必要的，修路引流是不错的解决拥堵的办法，但是提高收费这个还是三思一下吧，毕竟大家对高速收费的事已经很敏感了，现在再提高收费觉得不太好。
高速应该免费才对
相信经常走机场高速的人肯定体验过高速有多么堵！据统计每天堵车将近14小时，意思就是说一天24小时有一半的时间都在堵车。。。。。。
可能觉得这样造成了巨大的时间和金钱的浪费，所以相关部门终于要采取措施了！
什么措施呢？ 相关部门正在研究调整机场高速的收费价格。
市政府在回复“关于解决首都机场高速公路交通拥堵问题的建议”时提出，目前相关部门正在对机场高速公路及其周边道路交通流量与分布进行监测和分析，研究调整收费价格和调整高速公路进出口对缓解机场高速公路拥堵的可行性和必要性。
首都机场高速目前进京收费主站不收费。根据交通部门此前测算，2011年机场高速进京方向免收通行费后，车流量猛增。到了2014年，进京方向日平均交通量达到18万辆，五元桥断面高峰小时车流量达到14.5万辆/日，为设计流量的4倍。进京方向每天堵车时间超过14小时。
市政府的答复指出，一系列缓解机场高速拥堵的措施正在推进中，其中包括建设从三环路长虹桥至五环路平房桥的姚家园快速路，建成后将与机场二高速相连，形成东部地区往机场的完整快速通道。机场二高速南延工程方案也在研究论证中，旨在分流东五环以及机场高速的交通流量。
加快启动京密快速路建设（三环路三元桥至京平高速路段），形成平行机场高速公路的第二通道。京密快速路工程从三元桥至机场南线，全长13.76公里，设计时速80公里，采用高架方式，工程年底开工，预计2017年竣工。
为了提高机场快轨的服务能力和水平，将对机场快轨东直门站进行改造，并扩建车辆段，实现机场快轨东直门站城市值机服务，包括行李托运。
此外，还将开工建设机场快轨自东直门西延至北新桥工程，实现机场快轨与 5号线换乘，增加轨道交通吸引力。
制定机场巴士运营3年计划，扩大运营服务覆盖范围。组织开通辐射至市域内中、 酒店的巴士专线。新线开通后，将为旅客提供“门到门”式服务，提升机场巴士服务的吸引力。
我觉得这些措施还是挺有必要的，修路引流是不错的解决拥堵的办法，但是提高收费这个还是三思一下吧，毕竟大家对高速收费的事已经很敏感了，现在再提高收费觉得不太好。