有的人浪迹天涯，把世界当成家；有的人把生活过成喜欢，风花雪月，鲜衣怒马，春雨新茶。一百个人，就有一百种生活方式，无论是什么样的生活，发现美好，幸福生活，是所有生活方式最本质的内在。

“城市生活家”的前世今生

很少有人知道“城市生活家”的概念，从出现到现在至少经历了三次迭代，这五个字出现在1980年的深圳，那个时候的“城市生活家”概念更多的是，对未来幸福美好生活的一种寄予与展望。第二次发扬光大是在90年代的上海，“城市、生活与家”的解读模式，坚定了一大批创业年轻人在上海安家的决心在当时的上海，“城市生活家”概念是对未来生活的信心与笃定。再后来“城市生活家”概念逐渐发散，各个行业、各个地产公司开始大规模的演绎，“城市生活家”概念，成为地产行业十大最过度解读的概念之一。

“最近有一对老夫妻来我们项目选购了一套三居室用来自住。他们有两个女儿，一个在亦庄工作，一个在美国。未来，通过轻轨L2延长线和北京新机场，两个女儿都能方便回家。”位于新空港经济区内的新空港孔雀城的工作人员介绍，交通条件和生活配套的升级将会为居住者的生活带来更大便利，项目不少自住客户都来自北京的亦庄开发区和大兴区。

除了便利的生活条件，廊坊新空港经济区的发展潜力更受到市场关注。彭剑波认为，新空港对周边产业和就业的推升，必然会推升周边的土地价值。同时他也强调，这里面绝不是简单的土地经济或者房地产问题，而是产城并举和产城共赢的问题，更是未来南部区域以及带动整个的中心区域的发展很重要的动力。

■ 第三视角

新空港要多元综合发展

虽然新空港规划建设在国内外都有规律可循，不过在众多业内专家看来，以北京新机场为核心的新空港经济区的规划建设却要打破传统模式。

国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部部长侯永志认为，新机场临空经济区规划要打破“一亩三分地”的习惯思维，充分认识北京周边地区的比较优势，以及河北和天津等周边地区的空间、产业优势。“比如廊坊2015年电子信息产业增加值比重达到44.3%，高端产业增加值达到200多亿，服务业增加值达到60%以上。”

清华同衡规划设计研究院城市发展策划研究所副所长彭剑波也表示，新机场空港经济区的战略和模式都是区别于首都机场，更区别于国内许多地方的机场建设。在协同发展和航空产业的双重作用下，新空港要摆脱机场+园区+城镇+航空产业等叠加状态，自上而下地进行远景规划。这个过程实际上是一个融合航空产业、临空产业、服务业、城镇化在内的综合发展模式。

多元化产业聚集，不仅为区域经济和产业升级带来更多可能性，也将为居住在新空港周边的居民带来全新的生活方式。

在中国民航大学临空经济研究所所长曹允春看来，交通技术的日新月异，使人们的生活方式也越来越全球化。居住在新机场临空经济区的人们，能够通过便捷的航空运输，得到全球化的消费体验和多元文化。

“临空经济是多元化的，除了客流、物流、航空制造等产业，现在已经向综合保税区、会展、奢侈品拍卖、总部基地、研发基地等一系列业态延伸。”中国航空规划设计研究总院有限公司综合规划研究院副院长胡赵征表示，临空经济区外围还有包括高端居住区、主题文化公园等业态。通过这一系列的新型业态带动，在未来会改变居住者的生活方式。而围绕着航空所带来的一系列变化，包括产业升级及对区域经济的推动，都会极大地促进和改变居住者的生活状态。

新空港孔雀城从98年起至今在廊坊累计开发了20多个社区，已入住的业主就有5万户，15万人，以创造美好生活为我们的开发理念，深耕廊坊21年，赢得了很好的品牌口碑。

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