北京新机场是世界上的空中枢纽，2019年新机场就要正式通航了，届时北京的大兴、丰台、房山，河北的雄安新区、廊坊市、固安等地将会大为受益。

目前北京新机场及其他配套工程，正紧锣密鼓的建设中备受关注的“新机场地铁线”也有了新的进展！8月28日上午，北京新机场线完成长“洞通” 全线明年贯通！！！

8月28日上午，新机场线一期长盾构区段实现双线贯通，为全线按期通车运营奠定基础。目前，新机场线一期全线工程量已完成70%。根据目前计划，预计明年3月底，新机场线一期铺轨完成。

“快地铁”接驳固安

作为北京采用PPP模式建设运营的轨道交通项目，新机场线是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路，采用城际铁路标准，设计时速达160公里/，是目前国内快的城市轨道交通线路，从草桥到新机场运行时间仅需19。

另据公开的资料显示，新机场线设有新机场北航站楼、磁各庄和草桥三站。三座车站均为“综合交通枢纽”。

在远期规划中，新机场线还将在草桥站向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线实现换乘。一期全线设置的新机场北航站楼站、磁各庄站和草桥站3站，其中，新机场北航站楼站或与R4线、京霸城际、廊涿城际换乘。

新的消息，新机场线北延增设丽泽商务区站并在该站设航空服务楼，取消原草桥站航空服务楼，目前调整方案正在按市政府要求开展具体工作。草桥至新机场的地铁一期或将在北航站楼站与固安R4地铁线接驳，如能实现，固安的区位和通勤价值将会有极大提升。

“R4线地铁”是真是假？

重点说一下这个“R4线”！众所 ，固安此前在地方总规中曾经明确提出过两条地铁线路，分别为S4线和R4线，其中，S4线被普遍认为是大兴线的南延，并且，在新近的文件中固安也肯定了这条地铁线的存在，“大兴线以大站轻轨的方式南延至固安南站”便是新的的表述。

R4线名气虽大，但知道的人并不多，这条地铁线的官方来源就是去年披露的固安总规，与R4线同时出现的还有“固安新城”，这些信息的出处都是去年披露的那版总规。R4线连接的正是北京新机场。

那么，到底这次披露的草桥至新机场的新机场地铁线，向南连接的R4线是否就是固安的R4线呢？有这种可能，从语境上来看可能性颇高。有两点值得推敲：

（一）北航站楼站向南与环京接驳

根据公开的资料，新机场线设有的新机场北航站楼、磁各庄和草桥三站均为“综合交通枢纽”。其中，草桥站、磁各庄站主要连接北京市内地铁线及市郊铁路，如10号线、19号线以及规划中的11号线，以及连接密云的S6线，这里有一个问题需要注意，就是S6线的走向及具体线路问题，外界一度认为城际铁路联络线就是S6线，其实不然，S6线真正的走向其实是密云，这里需要注意。

而新机场线的北航站楼站则与上述两站不同，该站主要向南与环京接驳。据此前的资料显示，新机场北航站楼则将与包括廊涿城际、京雄城际在内的两条国铁以及包括规划S6线、规划机场预留线在内的三条城市铁路实现换乘，大概率上来看，此处的S6线可能为此前误传的“城际铁路联络线”，城际铁路联络一期的方向正是“向南”，关注京南的朋友对此应该再熟悉不过，廊永固等均有直接或间接的涉及。

从北航站楼站所连接的方向上来看，这次新披露的“新机场北航站楼站或与R4线、京霸城际、廊涿城际换乘”中的“R4线”，大概率的是在指向固安。

（二）京霸城际改线为京雄城际

我们大家还要了解一下这则信息的语境，也是非常有意思的一件事。其中“京霸城际”明显是过去的叫法，现在已经改线为“京雄城际”，且已开始施工。

这则信息也反映了两个问题，一个是约定俗成的叫法问题，在施工单位或有关机构并为及时跟上，一个则是“早有新机场与R4线的规划”，只不过没有披露，考虑到去年及前年的固安楼市的火爆及当局的调控意图，有规划却不披露，这种可能性也确实存在。

这也就推导出一个结论，就是新机场方面早就有连接固安R4线的设想，且随着新机场线的推进以及站点功能的不断优化，新机场线“北航站楼站”的连接路线或将浮出水面。

目前虽然是猜测，相信真相已愈来愈近了...