根据 消息，2019年10月，北京新机场将正式投入运营，迎来自己的 个旅客。
这座大型国际枢纽机场运营后，给中国航空市场带来了巨大增量。根据规划，北京新机场运营初期，旅客吞吐量为4500万人次，近期(2025年)旅客吞吐量为7200万人次，远期将超过1亿人次。
这不仅会直接影响京津冀，重构国内市场竞争格局，影响的波幅甚至还会扩展至全球。
在经济全球化时代，机场早已超越了简单的空港概念，不只是跑道和航站楼组成的运输场地，还是一个整合了航空、铁路、高速公路的综合交通枢纽，也是空港、产业、城市一体化的特殊城市单元，是全球生产和商业活动的重要节点，成为带动区域经济发展的引擎。
中共 总书记、国家主席习近平在2017年2月23日考察新机场建设时，高度评价北京新机场，“是国家发展一个新的动力源”。

2000亿，产出经济规模将达万亿级
据悉，北京新机场临空经济区整体开发总 将超过2000亿元。
从经济拉动角度看，仅新机场自身工程、驻场单位配套工程和综合交通等市政配套工程 就达到4100亿元。国际民航组织(ICAO)曾测算，每100万航空旅客可为周边区域创造1.3亿美元的经济，能够带来1000个直接和3700个间接工作岗位；每新增10万吨航空货物，将直接创造出800个工作岗位。
据测算，新机场运营初期，设计旅客吞吐量为4500万人次，新增就业岗位约8万个。未来20年新机场累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，推动北京南部区域占全市GDP的比重由2011年的10%提升至32%左右，对于缩小南北城差距，形成北京市经济总体平衡发展的格局起到积极的促进作用。
“未来在新机场临空经济区，应该会形成万亿级的产业规模。”曹允春告诉《中国新闻周刊》，新机场临空经济区，不仅是产业目标，未来要打造港、产、城融合，“肯定会是一个航空城的规模。”

国家新动力源，服务雄安利好霸州
国家主席习近平在2017年2月23日考察新机场建设时，明确提出，北京新机场“是国家发展一个新的动力源”，在整个民航界引起了很大反响。
“习总书记在考察中指出，北京新机场是‘国家发展的一个新动力源’，这是首次把一座机场的作用上升到国家发展动力源的高度，这样的定位前所未有。”北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波告诉《中国新闻周刊》，以往，业界和理论界在描述机场与区域经济、社会发展关系时，也习惯性地将机场比喻为“发动机”或“引擎”，将机场的发展状态比喻为“区域经济社会的晴雨表”。例如，国际机场协会(ACI)将机场喻为“国家和地区经济增长的引擎”，但“引擎”与“动力源”的内涵不一样。
“新机场本期建设70万平米航站楼和4条跑道，建成后可满足4500万旅客吞吐量。规划2025年再建设约20万平米卫星厅，届时可满足7200万人次年旅客吞吐量。远期建设南航站楼和2条跑道，可满足年旅客吞吐量1亿人次以上。”民航局机场司建设处处长彭爱兰对《中国新闻周刊》表示，北京新机场 终的综合运输保障能力要远大于目前的首都机场。
新机场临空经济区，还要与雄安新区规划进行对接。
“新机场将在服务雄安新区这个‘千年大计、国家大事’中扮演一个 重要的角色。”是为雄安新区“发展 高新产业”和“扩大开放新高地”等定位提供强有力支撑。
“北京新机场和雄安新区，未来是相辅相成的。”雄安未来要发展 高新产业，而且是在全球产业价值链中占有一席之地的产业，“建立在全球化下的雄安新区，未来一定会对航空运输产生大量需求。”